关于PMSM的几个问题?
1.无刷直流和PMSM在控制方式和电机效率上的差异性有多大？2.为什么大多数新能源汽车厂商倾向于使用PMSM，而特斯拉则用的三相异步电机？3.PMSM主要控制策略有哪些？各自有什么优缺点？
BLDC（无刷直流）和PMSM从电机效率角度来说，在中小功率及300W一下我们做过相关测试，两者差异不大，另外在相同电机下和电压下，PMSM的电压利用率理论上只有BLDC的90%，因此PMSM在控制技术上如果做不好的话是不如BLDC的，但是PMSM无论从噪音，扭矩、脉动及位置控制、转速范围上较之BLDC均有明显的优势，所以说PMSM是电机高级控制里面的必修课，也是未来发展的方向，其在机器人，航天，新能源汽车等领域占有重要的地位。从世界范围来看，这方面的技术，中国和西方发达国家还有一定的差距，需要我们这代人努力缩小这个差距。 2.PMSM中文叫自控式永磁同步电机，其控制方式比较先进，是目前电机控制领域最前沿的控制方式之一，其中电机里面最重要的两个参数Id和Iq，或者说磁链，在BLDC领域无法进行控制。但是PMSM可以实现Id和Iq的调整即磁链的大小和方向可调。在电机上画一个两坐标，PMSM可以在四象限里面进行灵活的调整，而BLDC不可以，因此在电机的转动和刹车以及能量的回收方面可以做的更高效，从加速曲线和刹车平滑度可以做的更加灵活，因此在汽车场合里面得到大量的使用。你说的三相异步电机和PMSM的区别在于相同功率的情况下，异步电机的体积更大但结构简单相对成熟和可靠，而PMSM采用的是永磁体，成本很高，且加工工艺比较复杂，受环境影响较大。我只能从电机的特性角度给你这样的解答，至于特斯拉为什么选择三相异步电动机，我无法给你更多的答案。 感应电机运行可靠、维护方便；价格低廉；环境适应性好；转矩脉动低，噪声低，逆变器即便损坏而产生短路时也不会产生反电动势
但起动电流大，转矩及效率均低
体积，重量不如永磁机。
为满足恒转矩-恒功率外特性， 感应电机通过改变激磁频率和转差率来实现。也就是基本上V/Hz。但当转速/电压过低时，需要电压补偿。高速的限制不是反电势，而是电抗。 写的不错
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